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2015年我国出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》[3]提出，到2020年，基本建成适度、车桩相随、智能的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。对此，国家能源局电力司副司长童光毅表示，截至2014年底，我国已有各类电动汽车12万辆，今年上半年电动汽车产销量约为8万辆；

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几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而2009年的电与合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到希望。中国仍将主要用压缩、液化气、乙醇作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

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2013年，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达30%，预言：到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车、客车）的90%为柴油车；在日本，将近10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供应等方面予以政上的倾斜，敦促柴油发动机的普及和发展。

汽车三滤是指空气滤清器、机油滤清器和滤清器，主要作用是去污存清，及时清洁改善汽车机体内部。空气滤清器是保证进入发动机的空气洁净，在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物，空气滤清器过脏会阻碍新鲜空气进入气缸，从而影响空气和的混合比。滤清器是保证燃油洁净，防止产生气阻，滤清器如果堵塞，滤芯的阻力增加，流动不畅，就会造成滤清器内的燃油液面升高，车子变得很难启动，踩油门的时候动力提升缓慢。